영국 해협

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1. 개요

영국 해협은 영국과 프랑스 사이의 해역으로, 대서양과 북해를 연결한다. 로마 시대부터 다양한 이름으로 불렸으며, 지리적으로는 도버 해협이 가장 좁고, 라임 만과 생말로 만 사이가 가장 넓다. 플라이스토세 후기에 형성되었으며, 과거 빙하기 동안 육지로 연결되기도 했다. 주요 해상 운송로이자 관광지이며, 페리, 채널 터널 등이 운영되고 있다. 또한, 영국 해협은 다양한 횡단 시도의 대상이 되었으며, 수영, 비행, 호버크래프트 등 다양한 방법으로 횡단이 이루어졌다.

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오드프랑스의 지형 - 도버 해협
도버 해협은 그레이트브리튼 섬과 프랑스 사이의 해협으로, 백악 지반으로 이루어져 채널 터널이 지나가며, 대서양과 북해를 연결하는 주요 해상 교통로로 하루 400척 이상의 상업 선박이 통과하고, 역사적으로 전쟁과 횡단 시도가 빈번했다.

영국 해협
지도
기본 정보
다른 이름	콘월어: 건지어: 저지어:
위치	북서유럽; 켈트해와 북해 사이
일부	대서양
유입	엑스강 센강 테스트강 태머강 솜강
유역 국가	잉글랜드 (영국) 프랑스 건지 저지
길이	560 km
너비	240 km
면적	75,000 km²
평균 깊이	63 m
최대 깊이	174 m (허드 해저분지)
부피	9,000 km³ (대략)
염도	3.4–3.5%
최고 수온	20 °C
최저 수온	5 °C
주요 섬	브레아섬 바츠섬 쇼제이 제도 타티우섬 몽생미셸 생마르쿠프 제도 와이트섬 버그섬 드레이크섬 루섬 세인트 마이클스 마운트 저지섬 건지섬 올더니섬 사크섬 헤름섬
주요 도시	본머스 브라이턴 플리머스 포츠머스 사우샘프턴 칼레 불로뉴쉬르메르 디에프 르아브르 셰르부르 생말로 생브리외
추가 정보
해협 설명	남부 잉글랜드와 프랑스 북부를 분리하는 대서양의 일부
로마자 표기법	라 망슈 (프랑스어) 모르 브레타넥 (콘월어) 레 차날 (건지어) 레 차나 (저지어) 라 마운슈 (노르만어) 셸 망슈 (피카르어)
기타 명칭	영국 해협 (한국어) 브리튼 해 (라틴어) 영어 해협 (영어)
주요 해저 지형	허드 해저분지
이미지
위성 이미지

2. 명칭

로마 시대의 기록에는 이 해협을 Oceanus Britannicus^la 또는 Mare Britannicum^la이라고 불렀는데, 이는 '브리튼인의 바다'라는 의미이다. 프톨레마이오스와 같은 영향력 있는 학자들이 이 명칭을 사용하면서 근대까지 영국과 유럽 대륙 양쪽에서 널리 쓰였다.^[108] 6세기 세비야의 이시도루스는 Oceanus Gallicus^la(갈리아 해양)라는 다른 라틴어 이름도 사용했다.^[5]

'브리튼 해'라는 이름은 오늘날에도 코르누어와 브르타뉴어 사용자들이 각각 Mor Bretannek^kw와 Mor Breizh^br라는 이름으로 사용하고 있다. 이 이름들이 라틴어에서 유래했을 가능성이 있지만, 로마인이 이 지역에 오기 전부터 존재했을 수도 있다. 현대 웨일스어에서는 종종 Môr Udd^cy(군주 또는 왕자의 바다)라고 부르는데, 이 이름은 원래 해협과 북해를 모두 아우르는 명칭이었다.^[6]^[7]

앵글로색슨 문헌에서는 이 바다를 Sūð-sǣ^ang(남쪽 바다)라고 불렀으나, 이후 영국 작가들이 라틴어나 노르만 프랑스어의 관례를 따르면서 이 명칭은 더 이상 사용되지 않게 되었다. 오랫동안 사용된 영어 이름 중 하나는 해협과 북해를 함께 지칭하는 '좁은 바다'(Narrow Seas^영어)였다. 영국(이후 대영 제국과 영국)이 이 바다에 대한 주권을 주장하면서, 영국 왕립해군 제독이 두 바다의 관리를 책임지는 직책에 임명되기도 했다. 이 직책은 여러 유럽 국가(영국 포함)가 영해 범위를 약 4.83km로 제한하기로 합의한 1822년까지 유지되었다.^[1]

오스본 하우스, 영국 와이트섬에 있는 빅토리아 여왕의 여름 별장. 18세기 후반부터 영국 해협 연안의 정착지들은 왕족과 중상류층의 방문에 힘입어 인기 있는 해변 휴양지로 발전했다.

'해협'을 뜻하는 영어 단어 'channel'은 13세기 중세 영어에 처음 등장했는데, 이는 '운하'를 뜻하는 고대 프랑스어 단어 chenel^fro의 변형인 chanel^fro에서 빌려온 것이다. 15세기 중반, 프톨레마이오스의 설명을 바탕으로 한 이탈리아 지도에는 이 바다를 Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie^la(브리튼의 바다, 현재는 영국 해협)라고 표기했다. 이는 '영국 해협'이라는 용어가 기록된 최초의 사례로 추정되며, 당시 이 이름이 비교적 새롭게 사용되기 시작했음을 시사한다.^[8]^[109]

16세기 네덜란드 지도에서는 이 바다를 Engelse Kanaal^nl(영국 해협)이라고 불렀다.^[108] 1590년대에는 윌리엄 셰익스피어가 그의 역사극 헨리 6세에서 'Channel'이라는 단어를 사용했는데, 이는 당시 영국인들 사이에서 이 명칭이 널리 알려져 있었음을 보여준다.^[9]

18세기에는 '영국 해협'(English Channel^영어)이라는 이름이 잉글랜드에서 일반적으로 사용되었다. 1707년 연합법 이후 한 세기 동안 공식 지도와 문서에서는 '영국 해협'(British Channel^영어) 또는 '영국 해'(British Sea^영어)라는 명칭으로 대체되기도 했다.^[108] 그러나 '영국 해협'이라는 용어가 여전히 널리 쓰였고, 결국 19세기에 공식 명칭으로 자리 잡았다.^[10]

프랑스어 명칭 la Manche^프랑스어는 적어도 17세기부터 사용되어 왔다.^[4]^[106] 이 이름은 일반적으로 해협의 모양이 소매(프랑스어: la manche^프랑스어)와 비슷하다고 해서 붙여진 것으로 여겨진다. 일본의 헤이본샤 세계대백과사전에 따르면, 서쪽 끝에서 동쪽 끝으로 갈수록 점차 좁아지는 해협의 형태를 프랑스어로 "소매"를 의미하는 "라 만슈"에 비유한 것이 유래라고 설명하고 있다.^[107] 일각에서는 스코틀랜드의 민치 해협처럼 '해협'을 의미하는 켈트어족 단어에서 유래했다는 민간어원설도 있지만,^[11]^[110] 이 명칭은 17세기 이전에는 확인되지 않으며, 당시 프랑스와 영국 자료들은 소매 모양에서 유래했다는 점을 명확히 하고 있다.^[12] 프랑스어 명칭은 이탈리아어(Canale della Manica^it), 독일어(Ärmelkanal^de)처럼 역어 형태로, 또는 스페인어(Canal de la Mancha^es)처럼 직접적인 차용어 형태로 다른 언어에 전파되었다.

3. 지리

국제수로기구는 영국 해협의 경계를 다음과 같이 정의한다.^[13]

'''서쪽 경계:''' 프랑스 브르타뉴 해안에서 위상 섬(Île Vierge) 동쪽 끝의 평행선(북위 48°28′)을 따라 서쪽으로, 이 섬을 거쳐 서쪽 끝(Pointe de Pern)까지 이어진다. 여기서부터 영국 실리 제도의 남서쪽 끝인 비숍 록(Bishop Rock)까지, 그리고 이 제도의 서쪽을 지나 북쪽 끝(라이언 포인트, Lion Point)까지 선을 긋는다. 마지막으로 이 지점에서 동쪽으로 롱십스(Longships, 북위 50°04′)를 거쳐 랜드스 엔드까지 이어진다.
'''동쪽 경계:''' 북해의 남서쪽 경계와 접한다.

프랑스에서 영국을 바라보는 도버 해협. 맑은 날에는 프랑스 해안에서 영국의 도버 백색 절벽이 보인다.

해협의 동쪽 끝에 있는 도버 해협(프랑스어: Pas de Calais)은 가장 폭이 좁은 지점이며, 가장 넓은 지점은 해협 중간 부근의 라임 만과 생말로 만 사이이다.^[3]^[105] 영국 해협은 대륙붕 위에 자리 잡고 있으며, 가장 넓은 지점의 평균 수심은 약 120m이지만, 도버와 칼레 사이에서는 약 45m로 얕아진다. 굿윈 샌즈(Goodwin Sands)는 주목할 만한 모래톱 위험 지대이다. 해협 동쪽으로 인접한 북해는 브로드 포틴즈(Broad Fourteens) 해역을 가로질러 약 26m까지 수심이 감소하는데, 이곳은 과거 이스트앵글리아와 저지대를 연결했던 육교의 남쪽 끝에 해당한다. 북해는 영국 북부 동쪽 해안으로 갈수록 훨씬 더 깊어진다. 해협 내에서 가장 깊은 곳은 건지 섬 북서쪽으로 약 48km 떨어진 곳에 위치한 해저 계곡인 허즈 딥(Hurd's Deep)으로, 수심이 180m에 달한다.^[14]^[111]

해협에는 여러 주요 섬이 있다. 영국 해안 가까이에는 와이트 섬이 있고, 프랑스 해안 쪽에는 영국의 왕실 속령인 채널 제도(저지 섬, 건지 섬 등)가 있다. 프랑스 쪽 해안선은 특히 복잡하게 들어가 있으며, 쇼제 군도(Îles Chausey)와 몽생미셸을 포함한 여러 작은 섬들이 해안선 가까이에 있다. 프랑스 해안의 코탕탱 반도는 해협 쪽으로 돌출되어 있으며, 반도 동쪽에는 넓은 센 만(프랑스어: Baie de Seine)이 펼쳐져 있다. 영국 쪽에는 와이트 섬과 본토 사이에 좁고 평행한 해협인 솔런트(The Solent)가 있다. 켈트해는 영국 해협의 서쪽에 위치한다.

영국 해협은 깔때기 모양을 하고 있어 조차가 크게 증폭된다. 동쪽 끝에서는 조차가 1미터 미만이지만, 채널 제도, 코탕탱 반도 서해안, 브르타뉴 북해안에서는 매달 대조기 때 6미터가 넘는 큰 조차를 보인다. 해협의 동쪽 끝과 서쪽 끝에서 만조 시각이 약 6시간 차이가 나는 것은 조차가 공진에 의해 더욱 증폭되고 있음을 나타낸다.^[15] 조석 시스템의 무조점은 비스케이만에 있으며, 북해 남쪽 끝의 정확한 위치는 다양하게 나타난다. 해협의 동쪽 해안들은 조류를 효과적으로 막아, 도버 해협은 6시간마다 북해 남쪽으로 향하는 조류(surge)에 대한 자연적인 병목 현상을 일으킨다. 이는 대서양에서 발생하는 조석파의 중력에 의한 반발력과 관련이 있다. 해협 자체는 큰 폭풍해일을 겪지 않지만, 해협의 존재는 템스 배리어, 델타 계획, 아프슬라위트데이크와 같은 북해 폭풍해일 방지 시설이 필요한 이유를 설명하는 데 중요한 요소이다.

영국 해상 예보에서는 해협을 동쪽에서 서쪽으로 다음과 같은 구역으로 나눈다.

도버
와이트
포틀랜드
플리머스

3. 1. 해협의 형성

영국 해협이 북해 및 도버 해협을 통해 대서양 서부와 연결된 것은 지질학적으로 비교적 최근인 플라이스토세 후기에 형성되었다.^[16] 해협은 올리고세와 마이오세 시대에 존재했던 지각의 약한 부분을 따라 차별적인 지각 융기가 일어나면서 플라이오세(530만 년 전~260만 년 전)에 대서양의 지류로 처음 발달하기 시작했다. 이 초기에는 해협이 북해와 연결되지 않았으며,^[17] 영국과 아일랜드는 유럽 대륙의 일부로 남아 도버와 칼레 지역 사이에 뻗어 있는 웨일드-아르투아 앤티클라인(Weald-Artois Anticline)이라는 끊어지지 않은 산맥으로 연결되어 있었다.

플라이스토세 빙하기 동안 이 산맥은 현재 북해 아래에 잠긴 도거랜드 지역에 있던 거대한 담수 빙하호(pro-glacial lake)를 가두는 자연 댐 역할을 했다. 이 시기 북해와 영국 제도의 상당 부분이 빙하로 덮여 있었고, 이 호수는 발트해와 북쪽에서 합쳐진 칼레도니아 및 스칸디나비아 빙상에서 녹은 물이 흘러들어 형성되었으나, 웨일드-아르투아 앤티클라인에 막혀 출구가 없었다. 당시 해수면은 현재보다 약 120m 낮았다.

그러다 약 45만 년 전과 18만 년 전 사이에 최소 두 차례의 대규모 빙하호 붕괴 홍수(glacial lake outburst flood)가 발생하여 웨일드-아르투아 앤티클라인을 무너뜨렸다. 이 과정에서 허드 딥(Hurd's Deep)과 같은 해협의 깊은 부분이 형성되기도 했다.

45만 년 전의 첫 번째 홍수는 몇 달 동안 지속되었을 것으로 추정되며, 초당 백만 세제곱미터가 넘는 물이 방출되었을 것으로 추정된다.^[18]^[19]^[112] 홍수는 산맥 위로 넘치는 폭포로 시작되어 현재 '포세 루이 당제르(Fosses Louis Dangeard)'로 알려진 침식 지형(움푹 들어간 곳)을 만들었다. 계속된 유량은 암석 댐을 침식시켜 무너뜨렸고, 호수의 물이 대서양으로 쏟아져 나갔다. 약 18만 년 전에는 또 다른 대규모 홍수가 발생하여, 북해 남부 분지에서 도버 해협 중앙을 지나 영국 해협으로 이어지는 약 500m 너비와 25m 깊이의 암반 바닥 계곡인 로부르 해협(Lobourg Channel)을 형성했다.^[19] 이 홍수들은 해저에는 유선형 섬, 세로 방향의 침식 홈 등 거대 홍수(megaflood)의 특징적인 지형들이 남았으며, 이는 고해상도 소나 탐사를 통해 확인되었다.^[20]^[21]^[22]^[112] 홍수의 정확한 원인은 특정되지 않았으나, 담수호의 수압이 지진 등으로 인해 높아지면서 발생했을 것으로 추정된다.^[112] 씻겨 나간 해협을 통해 라인강과 템스강을 합친 강인 해협 강(Channel River)이 대서양으로 서쪽으로 흘렀다.

이 홍수들로 영국과 유럽 대륙을 연결하던 지협은 파괴되었지만,^[112] 이후에도 빙하기로 해수면이 낮아지는 시기에는 북해 남부를 가로지르는 육지 연결이 간헐적으로 존재했을 것으로 여겨진다.^[23]

45만 년 전 첫 홍수 이후부터 약 18만 년 전까지의 간빙기(해수면이 높았던 시기) 동안에는, 도버 해협 북쪽에 육교(land bridge)가 남아 있어 해협과 북해가 완전히 분리되었을 가능성이 있다(때때로 넘어가는 경우 제외). 이 시기 도버 해협은 템스강과 스헬더강이 흘러드는 강어귀의 일부를 형성했을 것으로 추정된다. 이는 해협과 북해 사이의 해양 동물군 교류를 제한했다.

에미안 간빙기(Eemian interglacial, 약 13만 년 전 ~ 11만 5천 년 전) 동안 해수면 상승으로 북해와 영국 해협 사이의 연결이 현재와 같이 완전히 열리면서 영국은 섬이 되었다.^[24] 이후 최후 빙기(Last Glacial Period) 동안 해수면이 다시 낮아지면서 영국은 다시 유럽 대륙과 연결되었다. 최후 빙하기 말에서 홀로세 초기에 걸쳐 해수면이 다시 상승하면서 도거랜드가 침수되었고, 북해와 영국 해협 사이의 연결이 방해 없이 다시 이어지면서 영국은 다시 섬이 되었다.^[25]

3. 2. 생태

번화한 해상 운송로인 영국 해협은 유독성 화물을 실은 선박 사고와 기름 유출로 인해 환경 문제를 겪고 있다.^[26] 실제로 영국에서 발생하는 오염 위협 사고의 40% 이상이 영국 해협 내 또는 그 인근에서 발생한다.^[27] 대표적인 사례로, 2007년 1월 18일 약 1700톤의 위험 화물을 싣고 있던 ''MSC 나폴리''호가 세계유산으로 보호되는 라임 베이 해안에 좌초된 사건이 있다.^[28] 이 선박은 손상을 입은 상태로 포틀랜드 항(Portland Harbour)으로 이동하던 중이었다.

이처럼 영국 해협은 번화한 해상 운송로이지만, 일부 지역은 야생 동물의 중요한 안식처로 남아 있다. 대서양 해양 종은 특히 스타트 포인트(Start Point, Devon) 서쪽의 해협 서쪽 지역에서 더 흔하게 발견되지만, 때때로 도싯과 와이트 섬 동쪽에서도 발견될 수 있다. 영국 해협을 따라 물개 목격이 점점 더 흔해지고 있으며, 회색물개(Grey Seal)와 항구물개(Harbour Seal) 모두 자주 관찰된다.

4. 역사

영국 해협은 선사 시대부터 중요한 지리적 역할을 해왔다. 최후 간빙기에는 네안데르탈인의 영국 이동을 막는 장벽이었으나, 해수면이 낮았던 최후 빙하기 동안에는 다시 통로가 되었다.^[29] 중석기 시대에는 와이트 섬에서 조선소 유적이 발견되었고, 약 8,000년 전 신석기 시대에는 밀이 해협을 건너 거래되는 등^[33]^[34] 남유럽과 북유럽을 잇는 교역로 역할을 했다. 페리비 배, 한손 통나무 배, 도버 청동기 시대 배 등은 상당한 양의 화물을 운반하며 해상 교역을 가능하게 했다.^[35]

10세기 초 북해 주변의 고대 노르드어 및 관련 언어의 대략적인 분포. 붉은색은 고대 서노르드어, 주황색은 고대 동노르드어, 녹색은 기타 게르만어.

철기 시대에는 아르모리카(현 브르타뉴)의 켈트족과 브리튼 섬의 켈트족 사이에 활발한 교역이 이루어졌다.^[36] 기원전 55년 율리우스 카이사르는 브리튼인들이 갈리아 전쟁 중 베네티족을 도왔다는 이유로 브리튼 섬을 침공했으나^[36] 큰 성과를 거두지 못했다. 서기 43년 아울루스 플라우티우스의 침공으로 브리튼은 로마 제국의 일부가 되었고, 이후 갈리아와 브리튼 항구 사이에 정기적인 무역이 이루어졌다. 이 교역은 서기 410년 로마군이 철수할 때까지 지속되었다. 로마 철수 후 권력 공백기에 게르만족의 일파인 앵글족, 색슨족, 유트족이 북해를 건너와 브리튼 섬에 정착하며 앵글로색슨 시대를 열었다.^[37]

생 엘리어 섬의 헤르미타주는 생 엘리어 만에 위치하며, 간조 시 도보로 접근할 수 있다.

793년 린디스펀 수도원 습격으로 시작된 바이킹 시대에는 스칸디나비아의 바이킹들이 북해를 지배하며 영국 해협 연안을 포함한 여러 지역을 약탈하고 정착했다. ''앵글로색슨 연대기''에 따르면 851년부터 영국에 정착하기 시작했으며, 웨어햄, 포틀랜드 등 해협 연안 지역에도 그들의 활동 기록이 남아있다.^[38] 911년 바이킹 지도자 롤로는 서프랑크 왕국의 샤를 3세와 생클레르쉬레프트 조약을 맺고 노르망디 공국을 세웠다. 롤로의 후손들은 현지 주민들과 융화되어 노르만인이 되었다.

바이외 태피스트리에 묘사된 영국 상륙 장면: 배가 들어오고 말이 상륙하는 모습

1066년 롤로의 후손인 노르망디 공작 윌리엄이 영국 해협을 건너 잉글랜드를 정복(노르만 정복)하면서 잉글랜드의 왕이 되었다. 이후 잉글랜드 왕들은 노르망디 영지를 유지하려 했으나, 1204년 프랑스의 필립 2세가 본토 노르망디를 점령했다. 채널 제도는 영국의 통제 하에 남았고, 1259년 파리 조약으로 잉글랜드는 본토 노르망디에 대한 프랑스의 소유권을 인정했다. 하지만 이후에도 백년 전쟁 기간(1346~1360년, 1415~1450년) 동안 영국군이 프랑스령 노르망디를 점령하기도 했다. 평화로운 시기에는 해협이 앙주 제국(1135~1217)처럼 양안의 문화와 정치 구조를 연결하는 통로 역할을 했으며, 콘월과 브르타뉴의 켈트 문화를 잇는 역할도 했다. 브르타뉴는 고대 브리튼인들이 앵글로색슨족의 침입을 피해 건너가 세운 곳으로, "코르누아이유"(Cornouaille, 콘월)나 "케르네브"(Kernev) 같은 지명이 남아있다.^[30]

역사적으로 영국 해협은 영국의 중요한 자연 방어선이었다. 특히 대륙의 강대국이 해협 연안의 항구를 장악했을 때 침략 위협이 커졌다. 1588년 스페인 무적함대의 침공 시도는 엘리자베스 1세 시대 영국 해군의 뛰어난 전술과 네덜란드와의 협력, 그리고 폭풍우 덕분에 격퇴되었다. 이는 영국이 세계적인 해상 강국으로 부상하는 계기가 되었다. 이후 영국 해군(Royal Navy)은 점차 세계 최강의 해군으로 성장했다. 7년 전쟁 중 프랑스의 영국 침략 계획은 퀴베롱 만 해전에서 영국 해군이 승리하면서 좌절되었다. 나폴레옹 전쟁 시기 나폴레옹의 영국 침공 계획 역시 1805년 트라팔가르 해전에서 넬슨 제독이 이끄는 영국 함대가 프랑스-스페인 연합 함대를 격파하면서 무산되었다. 이 승리로 영국은 1세기 이상 해상 패권을 확고히 했다. 영국 해협에서 벌어진 주요 해전으로는 다운스 해전(1639년), 도버 해전(1652년), 포틀랜드 해전(1653년), 라 우그 해전(1692년) 등이 있다.

제1차 세계 대전 직전, 영국 해군참모총장 피셔 제독은 해협의 전략적 중요성을 강조하며 도버를 세계를 통제하는 다섯 개의 열쇠 중 하나로 꼽았다.^[39] 그러나 1909년 루이 블레리오가 비행기로 해협을 횡단하면서 해협의 방어적 기능에 변화가 생겼다. 제1차 세계 대전 중 독일 해군은 영국 해군에 맞설 수 없었기에 잠수함전을 벌였고, 이는 영국에 큰 위협이 되었다. 영국은 도버 순찰대를 창설하여 해협을 통과하는 수송선을 보호하고 독일 U보트의 진입을 막으려 했다. 기뢰와 강철 그물로 구성된 도버 방벽이 설치되었으나^[40] 초기에는 효과가 제한적이었다. 1917년 독일이 무제한 잠수함 작전을 재개하자 영국은 심각한 위기에 직면했다.^[41]^[42] 파스샹달 전투는 벨기에 연안의 잠수함 기지를 점령하려는 목적도 있었으나, 결국 호송 시스템 도입이 잠수함 위협을 극복하는 데 결정적인 역할을 했다. 1917년 도버 방벽은 개량된 기뢰와 순찰 강화로 보강되었고,^[43] 해군본부 M-N 계획과 같은 더 야심찬 방벽 건설 시도도 있었으나 전쟁 종결로 중단되었다.^[44] 해협과 북해의 해상 봉쇄는 1918년 독일 패배의 중요한 요인이었다.^[45]

제2차 세계 대전 중 해상 활동은 주로 대서양 전투에 집중되었다. 1940년 프랑스 공방전 당시 독일군(베르마흐트)이 불로뉴와 칼레를 점령하자 영국 원정군은 덩케르크 철수 작전(다이나모 작전)을 통해 33만 8천여 명의 병력을 철수시켰다. 이후 르 아브르(사이클 작전)^[46]와 다른 항구(에어리얼 작전)^[47]를 통해서도 추가적인 철수가 이루어졌다. 초기 영국 본토 항공전^[48]에서는 독일 공군(루프트바페)이 해협의 선박과 항구를 공격했으나, 영국 침공 작전(바다사자 작전)에 필요한 제공권 장악에는 실패했다. 이후 해협은 잠수함, 소해정, 고속 공격정^[49] 등이 활동하는 치열한 연안 전쟁의 무대가 되었다. 1942년 독일 해군(크리그스마리네)은 영국 해협 돌파 작전(젤베루스 작전)을 성공시키기도 했으나, 전반적으로 해협은 주요 군함에게 위험한 수역이었다.

1940년부터 1945년까지 점령군인 베르마흐트(독일군)와 토트 조직은 대서양 방벽의 일환으로 저지 섬 레 랑드의 이러한 전망대와 같이 영국 해협 연안에 요새를 건설했다.

1944년 노르망디 상륙 작전(D-데이)은 연합군이 나치 독일 점령 하의 프랑스를 해방하기 위해 감행한 대규모 상륙 작전이었다. 이 작전 성공을 위해 영국 남해안의 우수한 항구들이 중요한 역할을 했다. 노르망디 지역의 캉, 셰르부르, 카랑탕, 팔레즈 등에서는 격렬한 전투가 벌어졌고, 팔레즈 포위전과 르 아브르 해방으로 이어졌다. 한편, 채널 제도는 영연방 영토 중 유일하게 독일군에게 점령당한 지역이었다. 1940년부터 1945년까지 이어진 점령 기간 동안 섬 주민들은 강제 노동 동원, 강제 수용소 이송, 식량 부족 등 큰 고통을 겪었다.^[50]^[51] 1945년 5월 9일, 독일 본토 항복 다음 날 섬에 주둔한 독일군도 항복했다.

영국 해협은 영국에게 천연의 요새와 같은 주요 방어선 역할을 해왔으며, 북해와 대서양을 잇는 통로를 통제하고 외부 침략을 저지하는 데 핵심적인 역할을 수행했다. 성공적인 침략으로는 로마의 영국 정복, 1066년 노르만 정복, 1688년 명예혁명이 있으며, 실패한 주요 침략 시도로는 1588년 스페인 무적함대, 나폴레옹 전쟁 시기 나폴레옹의 계획, 제2차 세계 대전 중 나치 독일의 시도가 있었다.

1684년 2월, 1683~84년 대한파 당시에는 해협 일부가 얼어붙기도 했다. 켄트 해안에서는 폭 4.8km, 프랑스 쪽에서는 폭 3.2km에 걸쳐 바다 얼음이 형성되었다.^[31]^[32]

4. 1. 유럽 난민 문제

영국에서는 프랑스에서 소형 보트를 타고 영국 해협을 건너오는 불법 이민 문제에 대한 대중적 우려가 크다. 특히 2018년 이후 영국 해협을 통한 밀입국 시도가 눈에 띄게 증가했다.^[52]

과거 2015년 7월 29일에는 영불해협터널의 프랑스 쪽 출구에 영국으로 불법 입국하려는 난민 약 2,000명이 몰려들어 터널 운영 회사인 유로터널 그룹(Groupe Eurotunnel)이 대응에 나서기도 했다.^[118]^[119] 이러한 난민들의 불법적인 터널 진입 시도는 수 주 전부터 여러 차례 있었으며, 이 과정에서 사망하는 난민도 발생했다.^[118] 당시 난민들은 주로 프랑스 북부의 칼레 등에 머물며 계속해서 영국 입국을 시도했다.^[120] 이에 영국 정부는 칼레 인근 터미널 역 주변의 보안을 강화하기 위해 약 700만파운드의 추가 지원을 결정했다.^[121]^[119]

한편, 프랑스 정부는 칼레에 난민들을 위한 간이 수도, 임시 화장실, 가로등 등을 갖춘 난민 캠프를 점차 정비했다.^[122]

같은 해 9월 7일, 영국 총리였던 데이비드 캐머런(David Cameron)은 당초 난민 수용에 소극적인 태도를 보였으나, 여론의 압력에 밀려^[123] 2020년까지 최대 2만 명의 시리아 난민을 수용하겠다고 발표했다. 이는 2011년 시리아 내전 발발 이후 독일, 스웨덴 등에 비해 난민 수용 규모가 적다는 비판에 대한 대응이기도 했다.^[124] 그러나 2015년 11월 13일 발생한 파리 테러(파리 동시다발 테러)의 영향으로 난민 수용을 요구하는 여론이 급격히 줄어들었다는 타임스(The Times)의 여론 조사 결과가 11월 18일 보도되면서, 캐머런 정부가 다시 정책 전환을 강요받을 수 있다는 전망이 나오기도 했다.^[125] 이러한 상황은 2015년 유럽 난민 위기와 밀접하게 연관되어 있다.

5. 인구

영국 해협 연안은 영국 쪽 해안의 인구 밀도가 프랑스 쪽보다 훨씬 높다. 해협 양쪽 연안에는 인구 2만 명 이상의 주요 도시들이 분포해 있으며, 이 인구 정보는 주로 1999년 프랑스 인구 조사, 2001년 영국 인구 조사 및 2001년 저지 인구 조사를 기준으로 한다.

5. 1. 영국

스피너커 타워(Spinnaker (observation) Tower), 포츠머스 항 (Portsmouth Harbour)

영국 해협에 접한 영국의 주요 도시 및 인구는 다음과 같다.

도시/지역	인구
브라이턴–워딩–리틀햄프턴	461,181명 (구성: 브라이턴 155,919명, 워딩 96,964명, 호브 72,335명, 리틀햄프턴 55,716명, 랜싱–솜프팅 30,360명)
포츠머스	442,252명 ( 고스포트 79,200명 포함)
본머스 & 풀	383,713명
사우샘프턴	304,400명
플리머스	258,700명
토베이 (토키)	129,702명
헤이스팅스–벡실	126,386명
엑서터	119,600명
이스트본	106,562명
보그너 레지스	62,141명
폴크스톤–하이스	60,039명
웨이머스	56,043명
도버	39,078명
월머–딜	35,941명
엑스머스	32,972명
팔머스–페너인	28,801명
라이드	22,806명
세인트 오스텔	22,658명
시포드	21,851명
팔머스	21,635명
펜잔스	20,255명

5. 2. 프랑스

생말로(Saint-Malo)의 성벽 도시는 프랑스 사략선(French corsairs)의 요새였다.

영국 해협에 접한 프랑스 연안의 주요 도시와 인구는 다음과 같다.

도시	인구
르 아브르	248,547명
칼레	104,852명
셰르부르	77,789명
생말로	50,675명
랑니옹–페로 기렉	48,990명
생브리외	45,879명
불로뉴쉬르메르	42,537명
디에프	42,202명
모를락스	35,996명
디나르	25,006명
에탑르–르 투케 파리 플라주	23,994명
페캉	22,717명
외–르 트레포르	22,019명
트루빌쉬르메르–도빌	20,406명

5. 3. 채널 제도

섬	주요 도시	인구
저지	생엘리어	28,310명
건지	생피터포트	16,488명
올더니	세인트앤	2,200명
사크		600명
허름		60명

6. 문화 및 언어

로마의 자료에는 Oceanus Britannicus^la (또는 Mare Britannicum^la, 브리튼인 또는 ''Britannī''의 바다 또는 해양을 의미)로 언급되어 있다. 이 용어의 변형은 프톨레마이오스와 같은 영향력 있는 저술가들에 의해 사용되었고, 근대까지 영국과 유럽 대륙의 저자들에게 널리 사용되었다. 이 바다의 다른 라틴어 이름으로는 6세기 세비야의 이시도루스가 사용한 Oceanus Gallicus^la (갈리아 해양)이 있다.^[5]

'브리튼 해'라는 용어는 여전히 코르누어와 브르타뉴어 사용자들에 의해 사용되고 있으며, 그들에게는 Mor Bretannek^kw 및 Mor Breizh^br로 알려져 있다. 이러한 이름이 라틴어 용어에서 유래했을 가능성이 높지만, 로마인이 이 지역에 도착하기 전부터 존재했을 가능성도 있다. 현대 웨일스어는 Môr Udd^cy (주님 또는 왕자의 바다)로 자주 언급되지만, 이 이름은 원래 해협과 북해를 모두 포함하는 것을 나타냈다.^[6]^[7]

앵글로색슨 문헌에서는 이 바다를 Sūð-sǣ^ang (남쪽 바다)라고 언급하지만, 이 용어는 더 이상 사용되지 않았다. 후대 영국 저술가들은 라틴어와 노르망디 동시대인들과 같은 관례를 따랐기 때문이다. 지속된 영어 이름 중 하나는 해협과 북해를 통칭하는 '좁은 바다'였다. 영국(그 후 대영제국과 영국)이 이 바다에 대한 주권을 주장함에 따라, 왕립 해군 제독이 두 바다의 유지 업무를 담당하는 자리에 임명되었다. 이 직책은 1822년까지 유지되었는데, 여러 유럽 국가(영국 포함)가 영해에 약 4.83km 제한을 채택했기 때문이다.^[1]

'channel'이라는 단어는 13세기에 중세 영어에서 처음 기록되었으며, 고대 프랑스어 단어 chanel^fro('운하'를 뜻하는 chenel^fro의 변형)에서 차용되었다. 15세기 중반까지, 프톨레마이오스의 묘사를 바탕으로 한 이탈리아 지도는 이 바다를 ''Britanicus Oceanus nunc Canalites Anglie''(브리튼의 바다, 그러나 현재는 영국 해협)라고 명명했다. 이 지도는 아마도 '영국 해협'이라는 용어가 처음으로 기록된 것이며, 그 묘사는 그 이름이 최근에 채택되었음을 시사한다.^[8]

16세기에는 네덜란드 지도에서 이 바다를 Engelse Kanaal^nl(영국 해협)이라고 불렀고, 1590년대까지 윌리엄 셰익스피어는 그의 헨리 6세 역사극에서 'Channel'이라는 단어를 사용했는데, 이는 그 당시 영국인들에게 그 이름이 널리 알려졌음을 시사한다.^[9]

18세기까지 '영국 해협'이라는 이름은 잉글랜드에서 일반적으로 사용되었다. 1707년 연합 조약 이후, 다음 세기의 대부분 동안 공식 지도와 문서에서는 이것이 '영국 해협' 또는 '영국 해'로 대체되었다. 그러나 '영국 해협'이라는 용어는 여전히 인기가 많았고, 결국 19세기에 공식적으로 사용되었다.^[10]

프랑스어 명칭 la Manche^프랑스어는 적어도 17세기부터 사용되어 왔다.^[4] 이 명칭은 일반적으로 해협의 소매(프랑스어: la manche^프랑스어) 모양을 가리키는 것으로 여겨진다. 민간어원설에 따르면 이 명칭은 스코틀랜드의 민치의 이름과 같은 기원을 가진 '해협'을 의미하는 켈트어족 단어에서 유래했다고 한다.^[11] 하지만 이 명칭은 17세기 이전에는 확인되지 않으며, 당시 프랑스와 영국 자료들은 그 어원에 대해 명확하게 설명하고 있다.^[12] 프랑스어 명칭은 이탈리아어 Canale della Manica^it나 독일어 ''Ärmelkanal''과 같이 역어로, 또는 스페인어 Canal de la Mancha^es와 같이 직접적인 차용어로 다른 언어에 직접적으로 차용되었다.

켈햄의 ''노르망디어 또는 고대 프랑스어 사전''(1779), 영국 법정에서 역사적으로 사용되었던 언어인 법률 프랑스어를 정의하고 있음

해협의 북쪽 해안에서는 영어가, 남쪽 해안에서는 프랑스어가 두 가지 주요 언어이다. 하지만 영국 해협의 해안과 섬들에는 여러 소수 언어들이 존재했거나 존재하며, 해당 언어로 해협의 이름을 함께 표기하여 아래에 나열한다.

;켈트어

: Mor Breizh^br, 브르타뉴 해

: Mor Bretannek^kw

: Muir nIocht^ga, 자비로운 바다

;게르만어

: 영어

: het Kanaal^nl, 해협 (네덜란드어는 이전에 더 넓은 지역에 걸쳐 있었으며, 현대 프랑스의 일부 지역까지 확장되어 플랑드르어가 되었다.)

;로망스어

: La Manche^프랑스어

: 갈로어: ''Manche'', ''Grand-Mè'', ''Mè Bertone''^[53]

: 노르망디어, 채널 제도 방언 포함:

:* 앵글로-노르망어 (멸종되었지만 특정 영국 법률 용어에 남아있음)

:* 오르뉴어 (멸종)

:* 코탱탱어: ''Maunche''

:* 게르네시어:

:* 저지어:

:* 세르크어

: 피카르어

대부분의 다른 언어들은 프랑스어와 영어 형태의 변종에 가깝지만, 특히 웨일스어는 Môr Udd^cy를 사용한다.

7. 경제

영국 해협은 영국과 유럽 대륙, 그리고 북해와 대서양을 잇는 중요한 해상 경로로서 경제적으로 매우 중요한 역할을 한다. 하루 500척 이상의 선박이 통과하는 세계에서 가장 바쁜 해상 항로 중 하나이며, 해운업이 활발하게 이루어진다.^[54] 안전한 항해를 위해 항행분리제도(TSS)와 같은 교통 관리 시스템이 운영되고 있다.^[56]^[57]^[59]

해협을 가로지르는 페리 운항은 여객 및 화물 운송의 중요한 부분을 차지하며, 다양한 항로가 운영되고 있다. 또한 1994년 개통된 채널 터널은 철도를 통해 영국과 프랑스를 직접 연결하여 유로스타 여객 열차와 화물 열차 운행, 차량 셔틀 서비스 등을 제공하며 양 지역 간 교류와 물류 이동에 핵심적인 역할을 수행한다.

관광업 역시 영국 해협 연안 지역 경제의 중요한 축이다. 브라이턴, 도빌과 같은 해안 도시는 오랜 역사를 지닌 휴양지로 발전했으며,^[66] 해협을 건너는 단기 여행인 '채널 호핑'도 이루어진다. 최근에는 서식스주 해안 앞바다에 건설된 램피온 풍력발전소와 같이^[67] 재생 에너지 개발도 새로운 경제 활동으로 부상하고 있다.^[68]

7. 1. 해운

영국 해협은 영국-유럽 및 북해-대서양 항로 모두에서 많은 선박 통행량을 보이며, 하루 500척 이상의 선박이 통과하는 세계에서 가장 바쁜 해상 항로이다.^[54] 1971년 1월 사고와 2월 잔해와의 일련의 충돌 사고^[55] 이후, 세계 최초의 레이더 제어 항행분리제도인 도버 TSS^[56]가 국제해사기구에 의해 설치되었다. 이 제도는 북쪽으로 항해하는 선박은 프랑스 쪽을, 남쪽으로 항해하는 선박은 영국 쪽을 이용하도록 규정하고 있으며, 두 항로 사이에는 분리 구역이 있다.^[57]

2002년 12월, 3000만파운드 상당의 고급차를 싣고 있던 ''MV 트리컬러''호가 덩케르크 북서쪽 32km 지점에서 안개 속에서 컨테이너선 ''카리바''호와 충돌하여 침몰했다. 다음 날 화물선 ''니콜라''호가 침몰선에 부딪혔지만, 인명 피해는 없었다.^[58]

육상 기반 장거리 교통 관제 시스템은 2003년에 업데이트되었고, 여러 항행 분리 시스템이 운영 중이다.^[59] 이 시스템은 항공기 충돌 방지 시스템과 같은 항공 시스템에서 얻을 수 있는 안전 수준에 도달할 수 없지만, 연간 1~2건으로 사고 건수를 줄였다.^[60]

해상 GPS 시스템을 통해 선박은 항해 경로를 정확하고 자동으로 따라가도록 사전 프로그래밍할 수 있어 좌초 위험을 더욱 줄일 수 있다. 하지만 2001년 10월 네덜란드의 ''아쿠아마린''호와 ''애쉬''호의 치명적인 충돌 사고 이후, 영국의 해상사고조사국(MAIB)은 이례적인 상황에서 GPS 사용이 실제로 충돌에 기여했다고 밝히는 안전 공지를 발표했다.^[61] 선박들은 사람 선장이라면 항로의 전체 너비를 이용했을 텐데, 매우 정확한 자동 항로를 유지하며, 한 척이 다른 척 바로 뒤를 따라가고 있었다.

2002년 1월에는 ''MV 윌리''호가 코사운드 만, 콘월에 좌초되는 사고가 발생했다. 이 사고는 절벽 근처 지역을 모니터링하는 레이더의 어려움, CCTV 시스템 고장, 닻의 부정확한 작동, GPS를 사용하여 닻이 끌리는 것을 조기에 경고하는 표준 절차를 승무원이 따르지 못한 것, 그리고 실수를 인정하고 엔진을 가동하는 것을 꺼리는 것 등이 복합적으로 작용한 결과였다. MAIB 보고서는 승무원이 인지하기 전에 해안 관찰자들이 항만 관제사에게 곧 재난이 임박했음을 알렸다는 것을 분명히 밝히고 있다.^[62] 폭발 위험으로 인해 킹샌드 마을은 3일 동안 대피했고, 선박은 11일 동안 좌초되었다.^[63]^[64]^[65]

7. 2. 페리

영국 해협을 횡단하는 주요 페리 항로는 다음과 같다.

출발지	도착지	비고
도버	칼레
도버	덩케르크
뉴헤이븐	디에프
플리머스	로스코프
풀	셰르부르
풀	저지 및 건지
풀	생말로
포츠머스	셰르부르
포츠머스	저지 및 건지
포츠머스	르아브르
포츠머스	우이스트람
포츠머스	생말로
로슬레어	셰르부르
로슬레어	로스코프
웨이머스	생말로
브라이턴 마리나	디에프	SeaJet 이용, 100분 소요^[66]

7. 3. 채널 터널

채널 터널(Channel Tunnel^eng)은 영국 해협 아래를 통과하여 영국과 프랑스를 육로로 연결하는 해저 터널이다. 유로터널(Eurotunnel^eng) 또는 도버 해협 터널^[126]이라고도 불린다. 19세기 초에 처음 건설이 제안되었으며, 1994년에 개통되었다.

현재 파리 또는 브뤼셀과 런던 사이를 오가는 유로스타 열차가 이 터널을 이용하는 것이 일상적이며, 화물 열차 또한 운행된다. 또한, 영국의 폴크스톤과 프랑스의 칼레 사이에서는 유로터널 셔틀 열차를 통해 자동차, 버스, 트럭 등을 운송한다. 터널 운영은 유로터널 그룹(Groupe Eurotunnel^fra, 현재 그룹 유로터널)이 맡고 있으며, 개통과 함께 고속철도 운행을 시작했다.^[127]

7. 4. 관광

몽생미셸은 영국 해협에서 가장 많이 방문하고 알아볼 수 있는 랜드마크 중 하나이다.

브라이턴과 도빌과 같은 영국 해협 연안 휴양지는 19세기 초 귀족 관광 시대를 열었다. 레저 목적으로 영국 해협을 건너는 짧은 여행은 종종 채널 호핑(Channel Hopping)이라고 불린다.

7. 5. 재생 에너지

램피온 풍력발전소는 서식스주 해안 앞, 영국 해협에 위치한 해상 풍력 발전소이다.^[67] 영국 해협 프랑스 쪽에도 다른 해상 풍력 발전소 건설이 계획되어 있다.^[68]

8. 해협 횡단

영국 해협은 위험한 해류가 적은 가장 좁고 잘 알려진 국제 수로 중 하나로, 오래전부터 해상, 항공 및 인간의 힘을 이용한 다양한 횡단 시도의 목표가 되어 왔다.^[69] 선사 시대에는 최종 빙하기 말기 해수면이 낮아져 육지였던 도거랜드를 통해 걸어서 건널 수도 있었다.^[70]^[71]

=== 선박 및 기타 방식 횡단 ===

증기선의 등장은 해협 횡단에 혁신을 가져왔다. 1816년 3월, 프랑스의 외륜선 ''엘리제''호(원래 스코틀랜드에서 건조된 '마저리'호)가 최초로 도버 해협을 횡단한 증기선이 되었다. 같은 해 5월 9일에는 외륜선 ''디파이언스''호가 네덜란드까지 도버 해협을 횡단한 최초의 증기선이 되었다.^[72] 1821년 6월 10일에는 영국에서 건조된 외륜선 ''롭 로이''호가 최초로 여객을 태우고 도버 해협을 횡단했으며, 이후 프랑스 우정국에 인수되어 ''앙리 4세''호로 개명된 후 정기 운항에 투입되어 약 3시간 만에 해협을 건넜다.^[80] 1843년 6월에는 사우스이스턴 철도 회사가 폴크스톤-불로뉴 노선에 최초의 페리를 운항하기 시작했다.^[81] 1864년에는 프로펠러 추진 증기선 ''아탈란타''호와 외륜선 우편선 ''엠프레스''호 사이의 경주를 통해 프로펠러 추진 방식의 우수성이 입증되었다.^[73]

호버크래프트는 더 빠른 횡단을 가능하게 했다. 1959년 7월 25일, SR-N1 호버크래프트가 크리스토퍼 코커렐 경을 태우고 칼레에서 도버까지 2시간 3분 만에 횡단하며 최초 기록을 세웠다. 1968년 8월에는 마운트배튼급 호버크래프트(MCH)가 상업 운항을 시작했으며, 1995년 9월 14일에는 MCH SR-N4 MkIII '프린세스 앤'호가 22분 만에 도버 해협을 횡단하여 상업용 호버크래프트 최단 시간 기록을 세웠다.^[84] 1972년에는 나이젤 비일이 단독으로 호버크래프트 횡단에 성공했다.^[74]

그 외에도 다양한 방식의 횡단 기록이 있다. 1960년대부터는 워터 스키 횡단이 시도되었고 연례 경주도 개최되었다. 1974년에는 버나드 토마스가 웨일스 전통 배인 코러클을 타고 13시간 30분 만에 해협을 건넜는데, 이는 12세기 매독 왕자가 아메리카에 코러클을 전파했다는 설을 뒷받침하려는 시도였다.^[75]^[82]^[83] 1984년에는 릭과 스티브 쿠퍼 형제가 페달 보트로 8시간 6분 만에 횡단에 성공했다.^[76] 1997년에는 태양 전지를 이용한 SB ''콜린다''호가 최초로 태양광 발전만으로 해협을 횡단했다. 2004년에는 리처드 브랜슨이 깁스 아쿠아다 수륙양용차로 1시간 40분 6초 만에 횡단하여 신기록을 세웠고, 2006년에는 린스피드 스플래시 수중익선 자동차가 3시간 14분 만에 횡단했다.^[77] 같은 해 스티븐 프레스턴은 동력 없이 견인되는 고무보트로 횡단하는 데 성공했다.^[78] 2007년에는 BBC 탑 기어 진행자들이 개조한 닛산 픽업트럭으로 해협을 건넜으며,^[79] 2011년에는 4명의 릴레이 팀이 잠수 장비 추진 차량(해양 스쿠터)을 이용해 12시간 26분 39초 만에 횡단하여 기네스 세계 기록을 세웠다. 1965년에는 두 대의 암피카 수륙양용차가 도버에서 칼레까지 횡단하기도 했다.^[100]

1851년 10월 17일, 토머스 러셀 크램프턴의 주도로 영국 세인트 마가렛 만에서 프랑스 상가트까지 세계 최초의 국제 해저 케이블이 설치되어 전신 통신이 가능해졌다.^[101] 1899년 3월 27일에는 굴리엘모 마르코니가 윔뢰에서 사우스 포어랜드 등대로 최초의 해협 간 라디오 전송에 성공했다. 제2차 세계 대전 중에는 노르망디 상륙 작전을 지원하기 위해 플루토 계획이라는 이름으로 영국에서 프랑스까지 해저 연료 파이프라인이 건설되어 연합군 연료 수요의 약 8%를 공급했다.

주요 해협 횡단 기록 (선박 및 기타)
날짜	횡단 방식	주요 내용	비고
선사 시대	도보	도거랜드 통한 도보 횡단	최종 빙하기 해수면 하강기
1816년 3월	증기선 (엘리제호)	최초 증기선 횡단	프랑스 외륜선
1816년 5월 9일	증기선 (디파이언스호)	네덜란드까지 최초 증기선 횡단^[72]	외륜선
1821년 6월 10일	증기선 (외륜선 롭 로이호)	최초 여객선 횡단	이후 프랑스 앙리 4세호로 개명, 정기 운항^[80]
1843년 6월	페리	폴크스톤-불로뉴 최초 페리 운항^[81]	사우스이스턴 철도 회사
1851년 10월 17일	해저 케이블	최초 국제 해저 전신 케이블 설치^[101]	영국-프랑스 간
1864년 3월 17일	증기선 경주	프로펠러 추진 증기선 아탈란타호 승리^[73]	프로펠러 추진 우수성 입증
1899년 3월 27일	라디오 전송	굴리엘모 마르코니 최초 해협 간 라디오 전송	윔뢰 ~ 사우스 포어랜드 등대
1959년 7월 25일	호버크래프트 (SR-N1)	최초 호버크래프트 횡단 (2시간 3분)	크리스토퍼 코커렐 탑승
1960년대	워터 스키	최초 워터 스키 횡단 및 연례 경주 시작	바른 보트 클럽 주관
1965년 9월 16일	수륙양용차 (암피카)	암피카 2대 도버-칼레 횡단^[100]	-
1972년 8월 22일	단독 호버크래프트	나이젤 비일 최초 단독 횡단 (2시간 20분)^[74]	-
1974년	코러클	버나드 토마스 코러클 횡단 (13시간 30분)^[75]^[82]^[83]	매독 왕자 설 관련 시도
1984년 8월	페달 보트	릭 & 스티브 쿠퍼 최초 횡단 (8시간 6분)^[76]	자선 행사
1995년 9월 14일	호버크래프트 (MCH SR-N4 MkIII)	최단 시간 호버크래프트 횡단 (22분)^[84]	프린세스 앤호
1997년	태양광 발전 선박 (SB 콜린다)	최초 태양광 동력 횡단	-
2004년 6월 14일	수륙양용차 (깁스 아쿠아다)	리처드 브랜슨 횡단 (1시간 40분 6초)	당시 신기록
2006년 7월 26일	수중익선 자동차 (린스피드 스플래시)	프랭크 M. 린더크네흐트 횡단 (3시간 14분)^[77]	-
2006년 9월 25일	견인 고무보트	스티븐 프레스턴 최초 횡단 (180분)^[78]	동력 없는 팽창식 보트
2007년 7월	개조 픽업 트럭	탑 기어 팀 횡단^[79]	수륙양용 개조 닛산 트럭
2011년 8월 20일	잠수 장비 추진 차량	4인 릴레이 팀 횡단 (12시간 26분 39초)	기네스 세계 기록

=== 항공 횡단 ===

최초의 영국 해협 항공 횡단은 1785년 장 피에르 프랑수아 블랑샤르(프랑스)와 존 제프리스(미국)가 기구를 타고 이루어졌다.^[85] 비행기를 이용한 최초의 횡단은 1909년 루이 블레리오(프랑스)에 의해 성공했다.

이후 다양한 항공 기술을 이용한 횡단 시도가 이어졌다. 1979년 6월 12일, 브라이언 앨런이 조종한 인간 동력 비행기 ''고사머 알바트로스''가 35.7km 거리를 2시간 49분 만에 비행하며 최초의 인간 동력 횡단 기록을 세웠다.^[88] 2008년 9월 26일에는 스위스의 이브 로시가 제트 추진 윙슈트를 입고 최초로 해협을 횡단했다.^[86] 2017년 6월 14일에는 프랑스 회사 Vaylon이 설계한 플라잉카 Pégase가 브루노 베졸리의 조종으로 최초로 해협을 횡단했다. 이 횡단은 파리-런던 간 최초의 도로 및 항공 여행의 일부로, 72.5km 거리를 1240m 고도에서 1시간 15분 만에 비행했다.^[87] 2019년 8월 4일에는 프랑스의 프랭키 자파타가 제트 추진 플라이보드 에어를 타고 중간 급유를 받으며 35.4km 거리를 22분 만에 횡단하는 데 성공했다.^[89]

주요 해협 횡단 기록 (항공)
날짜	횡단 방식	참가자	내용 및 비고
1785년	기구	장 피에르 프랑수아 블랑샤르(프랑스), 존 제프리스(미국)	최초의 항공 횡단^[85]
1909년	비행기 (블레리오 XI)	루이 블레리오(프랑스)	최초의 비행기 횡단
1979년 6월 12일	인간 동력 비행기 (고사머 알바트로스)	브라이언 앨런 조종^[88]	최초 인간 동력 횡단 (35.7km, 2시간 49분)
2008년 9월 26일	제트 추진 윙슈트	이브 로시(스위스)^[86]	최초 제트 윙슈트 횡단
2017년 6월 14일	플라잉카 (Pégase)	브루노 베졸리 조종^[87]	최초 플라잉카 횡단 (72.5km, 1시간 15분)
2019년 8월 4일	플라이보드 에어	프랭키 자파타(프랑스)^[89]	최초 플라이보드 에어 횡단 (35.4km, 22분, 중간 급유)

=== 수영 횡단 ===

영국 해협 수영은 19세기 후반에 시작되었다. 1875년 8월 24일부터 25일까지 매슈 웹(Matthew Webb) 선장이 21시간 45분 동안 영국 도버에서 프랑스 칼레 근처까지 도움 없이 헤엄쳐 건너면서 최초의 공인된 영국 해협 횡단 수영 기록을 세웠다.^[128] 해협 횡단 수영자는 '채널 스위머'(Channel swimmer)라고 불린다.^[128]

1927년까지 거트루드 에더르(Gertrude Ederle, 1926년 최초의 여성 성공자)를 포함하여 10명 미만의 수영 선수만이 해협 횡단에 성공했으며, 성공 주장의 진위를 가리기 위해 영국 해협 수영 협회(Channel Swimming Association, CSA)가 설립되었다. CSA는 1999년 해산되었고, 현재는 CSA Ltd와 영국 해협 수영 및 조종 연맹(Channel Swimming & Piloting Federation, CSPF) 두 기관이 도버 해협 횡단 수영을 공인하고 기록을 관리한다.^[90] 비정형 횡단을 위한 영국 해협 횡단 협회(Channel Crossing Association)도 있다.^[91]

가장 많은 해협 횡단 기록을 보유한 팀은 런던의 서펜타인 수영 클럽(The Serpentine Swimming Club)^[92]이며, 국제적인 스리 친모이 마라톤 팀(Sri Chinmoy Marathon Team)이 그 뒤를 잇는다.^[93] 2023년 기준으로 1,881명이 CSA와 CSPF 규정에 따라 총 2,428회의 단독 횡단을 완료했으며, 여기에는 24회의 왕복 횡단과 3회의 삼회 횡단 기록이 포함된다.^[94]^[95]

도버 해협은 세계에서 가장 통행량이 많은 해역으로, 횡단은 국제법("도버 해협 교통 분리 계획의 비정형 횡단")에 따라 규제된다.^[96] 영국 해안에서 출발하는 비정형 선박의 프랑스 영해 횡단은 영국 해양 당국의 의견을 첨부하여 프랑스 해양 당국의 허가를 받아야 한다.

현재 최단 시간 기록은 2012년 9월 8일 호주의 트렌트 그림지(Trent Grimsey)가 세운 6시간 55분이다.^[97]^[98] 여성 기록은 2006년 8월 5일 체코의 이베타 흘라바초바(Yvetta Hlavacova)가 세운 7시간 25분이다.^[98] 두 기록 모두 영국에서 프랑스로 횡단한 기록이다.

한편, 입국 심사를 피하려는 사람들에 의한 미보고 횡단 시도도 있었을 것으로 추정된다. 2014년 10월에는 시리아 난민 2명이 해협 횡단을 시도하다 실패했으며, 이들의 시신이 노르웨이와 네덜란드 북해 연안에서 발견되기도 했다.^[99]

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